Verkehrsrecht
2000 Mark und man durfte “alles” fahren – so genial war die Führerscheinklasse III
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Der Führerschein ist teuer geworden. bis 1999 war die Klasse 3 der standard, für ihre Berechtigungen muss man heute drei Scheine erwerben und etwa 10.000 euro ausgeben.
Die Boomer hatten es einfach besser – dieser Satz stimmt nicht immer, in Sachen Führerschein aber allemal. Heute kostet ein Pkw-Führerschein zwischen 2100 und 4400 Euro, so der ADAC. Das war früher deutlich billiger. Der Autor hat 1980 in etwa 2000 Deutsche Mark (DM) ausgegeben, und darin war bereits einmal “Durchfallen” in der praktischen Prüfung inklusive, Schulfreunde kamen mit 1200 DM davon. Der Führerschein war nicht nur deutlich billiger, er war weitaus mächtiger. Heute gibt es zum höheren Kurs nur die Klasse B. mit ihr darf man einen Pkw fahren – die zulässige Gesamtmasse des Fahrzeugs darf dabei 3500 Kilogramm nicht überschreiten. Für einen Pkw reicht das aus, bei Lieferwagen oder schweren Pickups und Geländewagen kann es schon eng werden. Hinter den Pkw darf man einen Anhänger bis 750 Kilogramm hängen, wenn Fahrzeug und Anhänger das Gewicht von 4250 Kilogramm nicht überschreiten.Der Anhänger darf allerdings schwerer sein, wenn das Gesamtgewicht maximal 3500 Kilogramm erreicht. Dabei ist stets das zulässige Gesamtgewicht gemeint. Also das Leergewicht plus der maximal erlaubten Zuladung und nicht das tatsächliche Gewicht.
Führerschein nur mit Mini-Anhänger
Was bedeutet das für einen Anhänger? Einen “Karren”, wie man ihn am Baumarkt ausleihen kann, darf man ziehen. Einen Wohnwagen eigentlich nicht mehr, es sei denn, man wählt ein sehr kleines Leichtgewicht. Für einen normal gewachsenen Wohnwagen, einen Pferdeanhänger, einen verkaufsstand und Ähnliches reicht die Klasse B nicht aus.
16. April 2025,11:04
Im Vergleich zu diesen mageren Berechtigungen von heute wirkt die alte Klasse 3 wie die Königsklasse der Straßenverkehrsordnung. Bis 1999 war sie der Standardführerschein – mit ihm fuhren also nicht nur die Boomer, sondern auch die Generation X. Pkw bis 3,5 Tonnen waren natürlich inklusive, aber das ist erst der Anfang. Denn mit der Klasse 3 dürfen Fahrzeuge bis 7500 Kilogramm zulässigem Gesamtgewicht bewegt werden. Das umfasst jeden Heavy-Duty pick-up – aber auch schwere Kastenwagen und “leichte” Lkw. nur die ganz großen Brummer waren tabu. Heute entspricht diese Berechtigung der klasse C1. Wurde der schein vor dem 01. April 1980 erworben, konnte man sogar ein Motorrad bis 125 Kubikzentimeter Hubraum und einer maximalen Leistung von 15 PS beziehungsweise 11 kW damit fahren. Heute müsste man gesondert die Klasse A1 erwerben.
Klasse 3 erlaubt Riesen-Gespanne
Bei den Anhängern war die Klasse 3 besonders großzügig: Das Gespann von Zugfahrzeug und Anhänger durfte bis zu 18,75 Tonnen auf die Waage bringen. Allerdings ist heute eine regelmäßige Gesundheitsprüfung vorgeschrieben, wenn dieses Gewicht 12 Tonnen überschreiten soll und der Inhaber über 50 Jahre alt ist. Das machen meist nur Lkw-Fahrer,die meisten inhaber der Klasse 3 lassen es bei 12 Tonnen bewenden. Die Entsprechung heute wäre die Lkw-Klasse C1 (bis 7,5 Tonnen) mit der Anhängerergänzung E – also C1E – dann darf das Gespann ebenfalls 12 Tonnen wiegen.
27. Dezember 2015,16:35
teh “Old” German Driving License Class III: Was It Really That Good? An Expert Weighs In
Keywords: german driving license, Class III license, Führerschein, driving regulations, license costs, trailer regulations
time.news sat down wiht Klaus-Dieter Lehmann, a seasoned German driving instructor with over 30 years of experience, to discuss the now-defunct Class III driving license and how it compares to today’s classifications. Was it truly a golden age for German drivers? Let’s find out.
Time.news: Herr Lehmann, thank you for joining us.Recent articles have reminisced about the “good old days” of the Class III German driving license.Can you give our readers some context?
Klaus-Dieter Lehmann: Certainly. Prior to 1999, Class III was the standard German driving license. What made it special, even “genial” as some say, was its broad range of vehicle permissions. This single license allowed you to operate not only passenger cars but also vehicles up to 7.5 tons.
Time.news: So, what exactly could you drive with a Class III license?
Klaus-Dieter Lehmann: Think heavy-duty pickups, larger vans, even light trucks. The permissible total weight was the key. And if you obtained the license before April 1, 1980, you could even drive motorcycles up to 125cc. You needed the A1 class for that today.
Time.news: That sounds considerably more thorough than the standard Class B license most people get now.
Klaus-Dieter Lehmann: Absolutely. Today’s Class B license only allows you to drive passenger cars up to 3.5 tons. It’s sufficient for most everyday vehicles, but it becomes limiting if you need to drive larger vehicles. You’re pretty much limited to borrow-a-trailer-from-the-hardware-store kind of situations. A normal caravan or anything bigger? Forget about it.
Time.news: Speaking of trailers, the article mentions that Class III was also very generous in terms of what you could tow. can you elaborate?
Klaus-Dieter Lehmann: That’s right. With class III, the combined weight of the vehicle and trailer could reach up to 18.75 tons! This allowed for substantial trailer towing capabilities. Today, to achieve similar capabilities, you’d need the C1E license, which permits a combined weight of up to 12 tons.
Time.news: The article claims that getting a Class III license was also much cheaper back then. Is that accurate?
Klaus-Dieter Lehmann: Undeniably. The author mentioned paying around 2000 Deutsche mark in 1980, which included failing the practical exam once! Friends even got away with paying about 1200 Deutsche Mark. These days, A car driving license cost between 2100 and 4400 Euros. A Class B driving license costs 10.000 Euro nowadays.
Time.news: So, is it fair to say those holding a Class III license had it better?
Klaus-Dieter Lehmann: In terms of driving privileges, certainly. The Class III license granted significantly more freedom in terms of vehicle types and trailer towing.
Time.news: What are the implications of this shift in driving license regulations for today’s drivers?
Klaus-Dieter Lehmann: It means drivers need to be more aware of their specific licensing requirements. if you plan to tow larger trailers or drive heavier vehicles, you’ll need to obtain the appropriate licenses, such as BE or C1E. It also means more costs.
Time.news: Any practical advice for readers who are considering getting a German driving license today?
Klaus-Dieter lehmann: Absolutely. First, carefully assess your driving needs. What type of vehicles do you anticipate driving? What are your towing requirements? Then, research the different driving license classes and choose accordingly. And most importantly, enroll in a reputable Fahrschule (driving school) [1] with experienced instructors. The regulations can be intricate, and expert guidance is invaluable. also, be aware of the rules [2] and different types of licences [3].
Time.news: Herr Lehmann, thank you for sharing your expertise with us.
Klaus-Dieter Lehmann: My pleasure.Drive safely!