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You are priyanka.patel tech editor, a senior journalist writing exclusively for time.news in an authentic, human newsroom voice (AP style). Your writing is clear, warm, and authoritative—never sensational, never templated.
CREDENTIALS (USE NATURALLY, NOT AS A LIST)
Former software engineer turned tech reporter. Explores AI, cybersecurity, gadgets and start-up culture.
TOPIC
Write about: Test des écrans BMW 2026 (iX3, i3…) : une vraie révolution ?
SOURCE
Par le passé, BMW n’a pas vraiment brillé par la simplicité de ses écrans : le fameux iDrive multipliait les sous-menus et les dalles étaient souvent très étriquées.
Avec l’iX3, BMW inaugure un nouveau format original, en forme de trapèze et surtout, avec un tout nouvel OS. Le constructeur bavarois se rapproche-t-il enfin de Tesla, Polestar et autres XPeng qui dominent la catégorie ?
Un grand écran panoramique
Le poste de conduite ressemble à un cockpit d’avion avec tous ces écrans : un afficheur tête haute de bonne taille, l’écran central de 17″ et surtout, l’énorme Panoramic Vision, cette dalle qui court d’un bout à l’autre de l’habitacle.
Curieusement, ni le passager, ni les places arrières ne peuvent profiter d’un écran supplémentaire, pour regarder des films par exemple. Sur un SUV familial, on s’étonne que les accompagnants soient toujours les grands oubliés, alors qu’en Chine, ils sont souvent autant chouchoutés que le conducteur. Peut-être sur les prochains modèles type X5 ?
Reste que pour une fois, toute la famille peut profiter des informations affichées, et notamment, de la personnalisation de l’écran panoramique : météo, altitude, temps de trajet restant… Les enfants adorent être au courant de ce qu’il se passe par exemple.
D’ailleurs, cet écran géant s’adapte en fonction du trajet : la partie centrale affiche temporairement les informations du GPS, qui est donc répliqué à trois endroits différents (HUD, écran central et écran panoramique).
Le reste du temps, on peut personnaliser cet espace avec des widgets très variés. On peut même créer un profil personnalisé, par exemple, avec les consommations, la température etc., idéal pour les journalistes qui testent des véhicules électriques !
La partie gauche est réservée à l’instrumentation et on ne peut pas la modifier. Avec son système de projection, elle remplace aisément un afficheur tête haute, car elle nécessite moins d’adaptation visuelle pour le conducteur. D’ailleurs, je trouve que le HUD fait un peu doublon en termes d’usage, car le Panoramic Vision est pratiquement dans l’axe de la vision.
A l’arrière, on aurait quand-même aimé des petites tablettes ou des supports d’iPad intégrés, histoire de les occuper pendant les longs trajets. L’iX3 reste le SUV des familles, il faudra donc bricoler des accessoires tiers. D’ailleurs, même pour les professionnels, on aurait bien aimé pouvoir travailler à l’arrière pendant les charge, mais là encore, rien n’est vraiment prévu, pas même une prise électrique 230V alors que la voiture est pourtant équipée de V2L.
C’est quoi cette écran biscornu ?
Au centre, on retrouve donc un écran géant de 17,6″, une taille honorable -c’est plus grand que chez Tesla, Polestar et bien d’autres. Il tourne sous Android Automotive (c’est nouveau) mais sans les services de Google, donc il n’y a pas Google Maps ni Google Assistant, contrairement à Volvo, Renault ou Polestar.
Sa forme est assez étonnante, façon trapèze, avec un décroché le long du volant. L’idée est en fait d’éviter les angles morts cachés par le volant et ça marche ! Cela permet de rapprocher la dalle du conducteur et de gagner un peu d’espace sur la partie haute pour quelques raccourcis, comme les alertes survitesses ou les feux automatiques.
Comme chez Mercedes, l’idée est ici de n’avoir qu’un nombre limité de sous-menus. Par défaut, une ligne de widgets se place au dessus de la cartographie sur la gauche, et l’on veut les faire défiler à loisir. Bien-sûr, vous pouvez les personnaliser, mais de façon limitée : il n’y a que très peu de propositions (météo, musique le bluetooth etc.). Si vous préférez n’avoir que la cartographie, c’est possible, et d’ailleurs plus pratique, car vous avez plus d’infos sur les stations à venir par exemple en partie gauche.
En partie haute, on retrouve les accès rapides pour le WiFi, le son, le bluetooth, les profils, ou encore les alertes. Vous pouvez également tirer un petit tiroir sur la partie supérieure pour customiser l’écran panoramique, comme on l’a vu plus haut, menu dans quel on peut rapidement désactiver l’afficheur tête haute, d’ailleurs.
La climatisation reste toujours visible, même avec CarPlay -sans fil, mais qui ne prend pas toute la surface. On peut donc rapidement régler la température à tout moment… mais pas les flux d’air. Pour cela, tout comme les sièges massants, il faudra entrer dans des sous-menus, ce qui n’est vraiment pas pratique au volant ! Pourquoi ne pas avoir conservé des buses classiques ?
La partie basse est personnalisable, on peut mettre par exemple la musique, CarPlay, le téléphone… Alors que les réglages de la voiture, la caméra 360 ou encore la cartographie seront toujours fixes.
Globalement, je trouve ce système très bien fait : c’est fluide, réactif, plutôt ergonomique et on sait toujours où aller pour chercher une commande. Seule la climatisation est vraiment pénible à régler pendant les longs trajets.
Un planificateur/GPS très complet
Le GPS de BMW a toujours été bien fichu, avec un planificateur d’itinéraire efficace et de nombreuses options pour les voitures électriques. Par exemple, on peut régler le niveau de charge à l’arrivée ou sur les bornes, et même choisir son réseau préféré -notamment BMW Charging, les stations qui sont compatibles avec la carte BMW ad-hoc.
Le GPS offre plusieurs itinéraire, et optimise les temps de trajets pour la recharge. Nous n’avons pas eu de mauvaises surprise et peu de re-calcul : en général, les estimations sont plutôt bonnes à l’arrivée, avec des écarts de quelques pour-cents seulement à l’arrivée.
J’aime bien pouvoir désactiver les zoom/dézoom ou encore les bâtiments 3D ou la vue satellite. La gestion du trafic est généralement plutôt correcte, mais sur certains itinéraire, nous étions quand-même moins réactif que Google Maps, qui compte malgré tout bien plus d’utilisateurs en temps réel.
Enfin, on peut libérer la zone à droite pour afficher la vue 3D de la voiture : comme chez Tesla (et d’autres), vous aurez une représentation virtuelle de l’environnement avec tous les véhicules autour. C’est plutôt bien fait, et cela démontre que cet iX3 est sans doute déjà prêt pour la conduite 100% autonome.
Quelques applications et des jeux
La base Android permet à BMW de valider des apps du Play Store… sans le Play Store. En gros, chaque programme sera intégré manuellement par la marque, ce qui explique le choix encore limité. On y trouve par exemple Disney+ et YouTube, mais pas de Netflix ou d’AppleTV+. Même chose pour Spotify et Tidal, mais pas d’Apple Music ou d’Amazon Music. Etrange qu’Apple ne soit pas mieux intégrée, car la firme à la Pomme est pourtant partenaire de longue date de BMW.
BMW intègre toujours son AirConsole, des petits jeux sympas pour lesquels votre iPhone fait office de manette : on peut rapidement jouer à plusieurs, c’est très fun pendant les charges !
A ceux qui estiment que la forme de l’écran n’est pas adapté pour regarder des films, détrompez-vous ! La surface reste largement meilleure que sur bon nombre de dalles du marché, car la forme est assez 16/9.
L’assistant vocal BMW est étonnamment peu fiable : j’ai du m’y reprendre à 4 fois pour lui faire activer le massage des sièges ! Bizarrement, il était plus efficace sur l’ancien système… et l’on aurait aimé un peu d’IA par exemple ! De son côté, Tesla est bien plus efficace avec Grok et je préfère de loin Google Assistant pour la compréhension des commandes.
Des petits apps marrantes comme une webcam, permet de s’enregistrer en photo comme en vidéo. Il n’y a pas autant d’effets que chez certains, mais techniquement, vous pouvez vous filmer et vous enregistrer dans la voiture.
Cette caméra est d’ailleurs utilisée pour la surveillance, façon mode sentinelle : si une personne accidente ou entre par effraction dans le véhicule, une vidéo et des photos seront générées. Vous pouvez également forcer l’envoie de ces contenus à distance via l’application. Ce n’est pas aussi complet que chez Tesla, mais à part XPeng, rares sont les marques à proposer ce genre de fonction pourtant bien pratique !
Un menu général pour les réglages de la voiture
C’est LA fonction que j’attendais le plus : BMW a regroupé 100% des réglages du véhicule au même endroit ! Finis les sous-menus à rallonge comme sur l’ancien iDrive : charge, ADAS, mode de conduite, alertes… Tout est enfin au même endroit !
Un menu d’accès rapide contient de nombreux raccourcis (ADAS, ESC, écran panoramique, ouverture de le trape de charge…) donne accès aux fonctions du quotidien. On peut évidemment les personnaliser.
Je ne vais pas vous détailler chaque menu, car c’est déjà dans la vidéo, mais les réglages sont nombreux. Pour la conduite autonome par exemple, on peut désactiver chaque fonction (changement de voie, maintien, régulateur…), les alertes (sortie de voie, dépassement…) et seules quelques unes doivent être réactivée à chaque fois, comme le veut la loi (fatigue, survitesse…).
Le menu de charge est aussi très complet, avec de le programmation horaire, le plug&charge, le préconditionnement de la batterie, la limitation de la charge (80%) et du courant AC.
C’est aussi ici que l’on configure la clef numérique, l’iPhone ou l’Apple Watch peut totalement remplacer votre clef. Et comme chez Tesla/Volvo/Polestar, une petite carte-clef est disponible, si jamais vous n’avez plus de batterie par exemple.
Le son est assez exceptionnel chez BMW, surtout dans cet iX3, avec de nombreux réglages d’égaliseur, de son 3D/Surround ou de balance avant-arrière.
On peut personnaliser les couleurs intérieures (bien plus discrètes que chez Mercedes) mais aussi l’animation de la calandre !
Pour le reste, il y a bien-sûr du WiFi, Bluetooth et des mises à jour automatiques. Nous avons d’ailleurs fait un update à distance depuis l’app mobile durant notre essai, et tout s’est déroulé rapidement et sans bug.
Une application ultra-complète
BMW fait partie des constructeurs offrant depuis longtemps une app très complète pour gérer sa voiture à distance.
Elle est très réactive, et l’on voit vite si tout va bien (verrouillage, fenêtre, charge…), ce qui permet d’être rapidement rassuré quand on vient de se garer.
Evidemment, on peut contrôler les ouvrants, la pression des pneu, l’état de la charge, d’ailleurs le menu de recharge est très complet, avec la puissance courante, le délais restant et la possibilité de stopper la charge à distance. En fait, il ne manque rien !
En hiver ou en été, on apprécie de pouvoir programmer la climatisation pour que la voiture soit à bonne température le matin ou quelques minutes avant de conduire.
Point fort de cette app, elle intègre la clef sur smartphone/Apple Watch et le mode de surveillance de la voiture, deux fonctions encore bien trop rares chez les constructeurs premium. Même Mercedes ne propose pas tout ça, et Audi vient seulement d’intégrer CarKey d’Apple, qui est pourtant présent depuis la première i4 chez BMW.
Vous pouvez aussi programmer vos trajets à distance, avec les temps de charge et les réglages souhaités (pourcentages à l’arrivée, réseaux préférés…). Pratique, pour préparer un trajet depuis son canapé !
Enfin, l’app contient des statistiques très complètes, ce qui est pratique pour nous, mais fait figure de vrai mouchard pour les utilisateurs de la voiture, car chaque trajet est parfaitement détaillé ! A vous de voir si vous voulez vraiment le laisser activé… On peut évidemment localiser la voiture à tout moment, à condition d’avoir validé la fonction, là encore, c’est parfois vécu comme trop intrusif.
On en pense quoi ?
C’est presque un sans-faute pour BMW ! Le Panoramic Vision fonctionne vraiment bien et devrait être répliqué sur tous les prochaines modèles. Quant à l’écran central, il est fluide, réactif et nous n’avons eu aucun bug, il faut le souligner.
Dommage que ce ne soit pas un vrai Android Automotive, car Google Maps et l’Assistant américain reste un cran au dessus. J’aurais aussi aimé des écrans pour les passagers, y compris à l’arrière, un peu chiche en connectivité pour le prix. Mais comparé à un Audi Q6, par exemple, BMW a repris le lead ! Et face à Mercedes ? Réponse très bientôt pour notre essai des EQC/EBQ !
Android Automotive Polestar
LIVE INTERNET ACCESS (MANDATORY FACT-CHECKING)
You have internet access. Before stating ANY claim as fact, you MUST verify it via web search. This includes every person, organization, date, time, location, number, figure, quote, and key event detail referenced in
Par le passé, BMW n’a pas vraiment brillé par la simplicité de ses écrans : le fameux iDrive multipliait les sous-menus et les dalles étaient souvent très étriquées.
Avec l’iX3, BMW inaugure un nouveau format original, en forme de trapèze et surtout, avec un tout nouvel OS. Le constructeur bavarois se rapproche-t-il enfin de Tesla, Polestar et autres XPeng qui dominent la catégorie ?
Un grand écran panoramique
Le poste de conduite ressemble à un cockpit d’avion avec tous ces écrans : un afficheur tête haute de bonne taille, l’écran central de 17″ et surtout, l’énorme Panoramic Vision, cette dalle qui court d’un bout à l’autre de l’habitacle.
Curieusement, ni le passager, ni les places arrières ne peuvent profiter d’un écran supplémentaire, pour regarder des films par exemple. Sur un SUV familial, on s’étonne que les accompagnants soient toujours les grands oubliés, alors qu’en Chine, ils sont souvent autant chouchoutés que le conducteur. Peut-être sur les prochains modèles type X5 ?
Reste que pour une fois, toute la famille peut profiter des informations affichées, et notamment, de la personnalisation de l’écran panoramique : météo, altitude, temps de trajet restant… Les enfants adorent être au courant de ce qu’il se passe par exemple.
D’ailleurs, cet écran géant s’adapte en fonction du trajet : la partie centrale affiche temporairement les informations du GPS, qui est donc répliqué à trois endroits différents (HUD, écran central et écran panoramique).
Le reste du temps, on peut personnaliser cet espace avec des widgets très variés. On peut même créer un profil personnalisé, par exemple, avec les consommations, la température etc., idéal pour les journalistes qui testent des véhicules électriques !
La partie gauche est réservée à l’instrumentation et on ne peut pas la modifier. Avec son système de projection, elle remplace aisément un afficheur tête haute, car elle nécessite moins d’adaptation visuelle pour le conducteur. D’ailleurs, je trouve que le HUD fait un peu doublon en termes d’usage, car le Panoramic Vision est pratiquement dans l’axe de la vision.
A l’arrière, on aurait quand-même aimé des petites tablettes ou des supports d’iPad intégrés, histoire de les occuper pendant les longs trajets. L’iX3 reste le SUV des familles, il faudra donc bricoler des accessoires tiers. D’ailleurs, même pour les professionnels, on aurait bien aimé pouvoir travailler à l’arrière pendant les charge, mais là encore, rien n’est vraiment prévu, pas même une prise électrique 230V alors que la voiture est pourtant équipée de V2L.
C’est quoi cette écran biscornu ?
Au centre, on retrouve donc un écran géant de 17,6″, une taille honorable -c’est plus grand que chez Tesla, Polestar et bien d’autres. Il tourne sous Android Automotive (c’est nouveau) mais sans les services de Google, donc il n’y a pas Google Maps ni Google Assistant, contrairement à Volvo, Renault ou Polestar.
Sa forme est assez étonnante, façon trapèze, avec un décroché le long du volant. L’idée est en fait d’éviter les angles morts cachés par le volant et ça marche ! Cela permet de rapprocher la dalle du conducteur et de gagner un peu d’espace sur la partie haute pour quelques raccourcis, comme les alertes survitesses ou les feux automatiques.
Comme chez Mercedes, l’idée est ici de n’avoir qu’un nombre limité de sous-menus. Par défaut, une ligne de widgets se place au dessus de la cartographie sur la gauche, et l’on veut les faire défiler à loisir. Bien-sûr, vous pouvez les personnaliser, mais de façon limitée : il n’y a que très peu de propositions (météo, musique le bluetooth etc.). Si vous préférez n’avoir que la cartographie, c’est possible, et d’ailleurs plus pratique, car vous avez plus d’infos sur les stations à venir par exemple en partie gauche.
En partie haute, on retrouve les accès rapides pour le WiFi, le son, le bluetooth, les profils, ou encore les alertes. Vous pouvez également tirer un petit tiroir sur la partie supérieure pour customiser l’écran panoramique, comme on l’a vu plus haut, menu dans quel on peut rapidement désactiver l’afficheur tête haute, d’ailleurs.
La climatisation reste toujours visible, même avec CarPlay -sans fil, mais qui ne prend pas toute la surface. On peut donc rapidement régler la température à tout moment… mais pas les flux d’air. Pour cela, tout comme les sièges massants, il faudra entrer dans des sous-menus, ce qui n’est vraiment pas pratique au volant ! Pourquoi ne pas avoir conservé des buses classiques ?
La partie basse est personnalisable, on peut mettre par exemple la musique, CarPlay, le téléphone… Alors que les réglages de la voiture, la caméra 360 ou encore la cartographie seront toujours fixes.
Globalement, je trouve ce système très bien fait : c’est fluide, réactif, plutôt ergonomique et on sait toujours où aller pour chercher une commande. Seule la climatisation est vraiment pénible à régler pendant les longs trajets.
Un planificateur/GPS très complet
Le GPS de BMW a toujours été bien fichu, avec un planificateur d’itinéraire efficace et de nombreuses options pour les voitures électriques. Par exemple, on peut régler le niveau de charge à l’arrivée ou sur les bornes, et même choisir son réseau préféré -notamment BMW Charging, les stations qui sont compatibles avec la carte BMW ad-hoc.
Le GPS offre plusieurs itinéraire, et optimise les temps de trajets pour la recharge. Nous n’avons pas eu de mauvaises surprise et peu de re-calcul : en général, les estimations sont plutôt bonnes à l’arrivée, avec des écarts de quelques pour-cents seulement à l’arrivée.
J’aime bien pouvoir désactiver les zoom/dézoom ou encore les bâtiments 3D ou la vue satellite. La gestion du trafic est généralement plutôt correcte, mais sur certains itinéraire, nous étions quand-même moins réactif que Google Maps, qui compte malgré tout bien plus d’utilisateurs en temps réel.
Enfin, on peut libérer la zone à droite pour afficher la vue 3D de la voiture : comme chez Tesla (et d’autres), vous aurez une représentation virtuelle de l’environnement avec tous les véhicules autour. C’est plutôt bien fait, et cela démontre que cet iX3 est sans doute déjà prêt pour la conduite 100% autonome.
Quelques applications et des jeux
La base Android permet à BMW de valider des apps du Play Store… sans le Play Store. En gros, chaque programme sera intégré manuellement par la marque, ce qui explique le choix encore limité. On y trouve par exemple Disney+ et YouTube, mais pas de Netflix ou d’AppleTV+. Même chose pour Spotify et Tidal, mais pas d’Apple Music ou d’Amazon Music. Etrange qu’Apple ne soit pas mieux intégrée, car la firme à la Pomme est pourtant partenaire de longue date de BMW.
BMW intègre toujours son AirConsole, des petits jeux sympas pour lesquels votre iPhone fait office de manette : on peut rapidement jouer à plusieurs, c’est très fun pendant les charges !
A ceux qui estiment que la forme de l’écran n’est pas adapté pour regarder des films, détrompez-vous ! La surface reste largement meilleure que sur bon nombre de dalles du marché, car la forme est assez 16/9.
L’assistant vocal BMW est étonnamment peu fiable : j’ai du m’y reprendre à 4 fois pour lui faire activer le massage des sièges ! Bizarrement, il était plus efficace sur l’ancien système… et l’on aurait aimé un peu d’IA par exemple ! De son côté, Tesla est bien plus efficace avec Grok et je préfère de loin Google Assistant pour la compréhension des commandes.
Des petits apps marrantes comme une webcam, permet de s’enregistrer en photo comme en vidéo. Il n’y a pas autant d’effets que chez certains, mais techniquement, vous pouvez vous filmer et vous enregistrer dans la voiture.
Cette caméra est d’ailleurs utilisée pour la surveillance, façon mode sentinelle : si une personne accidente ou entre par effraction dans le véhicule, une vidéo et des photos seront générées. Vous pouvez également forcer l’envoie de ces contenus à distance via l’application. Ce n’est pas aussi complet que chez Tesla, mais à part XPeng, rares sont les marques à proposer ce genre de fonction pourtant bien pratique !
Un menu général pour les réglages de la voiture
C’est LA fonction que j’attendais le plus : BMW a regroupé 100% des réglages du véhicule au même endroit ! Finis les sous-menus à rallonge comme sur l’ancien iDrive : charge, ADAS, mode de conduite, alertes… Tout est enfin au même endroit !
Un menu d’accès rapide contient de nombreux raccourcis (ADAS, ESC, écran panoramique, ouverture de le trape de charge…) donne accès aux fonctions du quotidien. On peut évidemment les personnaliser.
Je ne vais pas vous détailler chaque menu, car c’est déjà dans la vidéo, mais les réglages sont nombreux. Pour la conduite autonome par exemple, on peut désactiver chaque fonction (changement de voie, maintien, régulateur…), les alertes (sortie de voie, dépassement…) et seules quelques unes doivent être réactivée à chaque fois, comme le veut la loi (fatigue, survitesse…).
Le menu de charge est aussi très complet, avec de le programmation horaire, le plug&charge, le préconditionnement de la batterie, la limitation de la charge (80%) et du courant AC.
C’est aussi ici que l’on configure la clef numérique, l’iPhone ou l’Apple Watch peut totalement remplacer votre clef. Et comme chez Tesla/Volvo/Polestar, une petite carte-clef est disponible, si jamais vous n’avez plus de batterie par exemple.
Le son est assez exceptionnel chez BMW, surtout dans cet iX3, avec de nombreux réglages d’égaliseur, de son 3D/Surround ou de balance avant-arrière.
On peut personnaliser les couleurs intérieures (bien plus discrètes que chez Mercedes) mais aussi l’animation de la calandre !
Pour le reste, il y a bien-sûr du WiFi, Bluetooth et des mises à jour automatiques. Nous avons d’ailleurs fait un update à distance depuis l’app mobile durant notre essai, et tout s’est déroulé rapidement et sans bug.
Une application ultra-complète
BMW fait partie des constructeurs offrant depuis longtemps une app très complète pour gérer sa voiture à distance.
Elle est très réactive, et l’on voit vite si tout va bien (verrouillage, fenêtre, charge…), ce qui permet d’être rapidement rassuré quand on vient de se garer.
Evidemment, on peut contrôler les ouvrants, la pression des pneu, l’état de la charge, d’ailleurs le menu de recharge est très complet, avec la puissance courante, le délais restant et la possibilité de stopper la charge à distance. En fait, il ne manque rien !
En hiver ou en été, on apprécie de pouvoir programmer la climatisation pour que la voiture soit à bonne température le matin ou quelques minutes avant de conduire.
Point fort de cette app, elle intègre la clef sur smartphone/Apple Watch et le mode de surveillance de la voiture, deux fonctions encore bien trop rares chez les constructeurs premium. Même Mercedes ne propose pas tout ça, et Audi vient seulement d’intégrer CarKey d’Apple, qui est pourtant présent depuis la première i4 chez BMW.
Vous pouvez aussi programmer vos trajets à distance, avec les temps de charge et les réglages souhaités (pourcentages à l’arrivée, réseaux préférés…). Pratique, pour préparer un trajet depuis son canapé !
Enfin, l’app contient des statistiques très complètes, ce qui est pratique pour nous, mais fait figure de vrai mouchard pour les utilisateurs de la voiture, car chaque trajet est parfaitement détaillé ! A vous de voir si vous voulez vraiment le laisser activé… On peut évidemment localiser la voiture à tout moment, à condition d’avoir validé la fonction, là encore, c’est parfois vécu comme trop intrusif.
On en pense quoi ?
C’est presque un sans-faute pour BMW ! Le Panoramic Vision fonctionne vraiment bien et devrait être répliqué sur tous les prochaines modèles. Quant à l’écran central, il est fluide, réactif et nous n’avons eu aucun bug, il faut le souligner.
Dommage que ce ne soit pas un vrai Android Automotive, car Google Maps et l’Assistant américain reste un cran au dessus. J’aurais aussi aimé des écrans pour les passagers, y compris à l’arrière, un peu chiche en connectivité pour le prix. Mais comparé à un Audi Q6, par exemple, BMW a repris le lead ! Et face à Mercedes ? Réponse très bientôt pour notre essai des EQC/EBQ !
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• If a detail cannot be verified, omit it OR mark it clearly as unconfirmed with neutral attribution.
• Never guess. Never fabricate. Never invent URLs, sources, quotes, or figures.
• If credible sources disagree, acknowledge the discrepancy briefly and neutrally, attributing each version with inline links.
MISSION
Rework and substantially expand the story in
Par le passé, BMW n’a pas vraiment brillé par la simplicité de ses écrans : le fameux iDrive multipliait les sous-menus et les dalles étaient souvent très étriquées.
Avec l’iX3, BMW inaugure un nouveau format original, en forme de trapèze et surtout, avec un tout nouvel OS. Le constructeur bavarois se rapproche-t-il enfin de Tesla, Polestar et autres XPeng qui dominent la catégorie ?
Un grand écran panoramique
Le poste de conduite ressemble à un cockpit d’avion avec tous ces écrans : un afficheur tête haute de bonne taille, l’écran central de 17″ et surtout, l’énorme Panoramic Vision, cette dalle qui court d’un bout à l’autre de l’habitacle.
Curieusement, ni le passager, ni les places arrières ne peuvent profiter d’un écran supplémentaire, pour regarder des films par exemple. Sur un SUV familial, on s’étonne que les accompagnants soient toujours les grands oubliés, alors qu’en Chine, ils sont souvent autant chouchoutés que le conducteur. Peut-être sur les prochains modèles type X5 ?
Reste que pour une fois, toute la famille peut profiter des informations affichées, et notamment, de la personnalisation de l’écran panoramique : météo, altitude, temps de trajet restant… Les enfants adorent être au courant de ce qu’il se passe par exemple.
D’ailleurs, cet écran géant s’adapte en fonction du trajet : la partie centrale affiche temporairement les informations du GPS, qui est donc répliqué à trois endroits différents (HUD, écran central et écran panoramique).
Le reste du temps, on peut personnaliser cet espace avec des widgets très variés. On peut même créer un profil personnalisé, par exemple, avec les consommations, la température etc., idéal pour les journalistes qui testent des véhicules électriques !
La partie gauche est réservée à l’instrumentation et on ne peut pas la modifier. Avec son système de projection, elle remplace aisément un afficheur tête haute, car elle nécessite moins d’adaptation visuelle pour le conducteur. D’ailleurs, je trouve que le HUD fait un peu doublon en termes d’usage, car le Panoramic Vision est pratiquement dans l’axe de la vision.
A l’arrière, on aurait quand-même aimé des petites tablettes ou des supports d’iPad intégrés, histoire de les occuper pendant les longs trajets. L’iX3 reste le SUV des familles, il faudra donc bricoler des accessoires tiers. D’ailleurs, même pour les professionnels, on aurait bien aimé pouvoir travailler à l’arrière pendant les charge, mais là encore, rien n’est vraiment prévu, pas même une prise électrique 230V alors que la voiture est pourtant équipée de V2L.
C’est quoi cette écran biscornu ?
Au centre, on retrouve donc un écran géant de 17,6″, une taille honorable -c’est plus grand que chez Tesla, Polestar et bien d’autres. Il tourne sous Android Automotive (c’est nouveau) mais sans les services de Google, donc il n’y a pas Google Maps ni Google Assistant, contrairement à Volvo, Renault ou Polestar.
Sa forme est assez étonnante, façon trapèze, avec un décroché le long du volant. L’idée est en fait d’éviter les angles morts cachés par le volant et ça marche ! Cela permet de rapprocher la dalle du conducteur et de gagner un peu d’espace sur la partie haute pour quelques raccourcis, comme les alertes survitesses ou les feux automatiques.
Comme chez Mercedes, l’idée est ici de n’avoir qu’un nombre limité de sous-menus. Par défaut, une ligne de widgets se place au dessus de la cartographie sur la gauche, et l’on veut les faire défiler à loisir. Bien-sûr, vous pouvez les personnaliser, mais de façon limitée : il n’y a que très peu de propositions (météo, musique le bluetooth etc.). Si vous préférez n’avoir que la cartographie, c’est possible, et d’ailleurs plus pratique, car vous avez plus d’infos sur les stations à venir par exemple en partie gauche.
En partie haute, on retrouve les accès rapides pour le WiFi, le son, le bluetooth, les profils, ou encore les alertes. Vous pouvez également tirer un petit tiroir sur la partie supérieure pour customiser l’écran panoramique, comme on l’a vu plus haut, menu dans quel on peut rapidement désactiver l’afficheur tête haute, d’ailleurs.
La climatisation reste toujours visible, même avec CarPlay -sans fil, mais qui ne prend pas toute la surface. On peut donc rapidement régler la température à tout moment… mais pas les flux d’air. Pour cela, tout comme les sièges massants, il faudra entrer dans des sous-menus, ce qui n’est vraiment pas pratique au volant ! Pourquoi ne pas avoir conservé des buses classiques ?
La partie basse est personnalisable, on peut mettre par exemple la musique, CarPlay, le téléphone… Alors que les réglages de la voiture, la caméra 360 ou encore la cartographie seront toujours fixes.
Globalement, je trouve ce système très bien fait : c’est fluide, réactif, plutôt ergonomique et on sait toujours où aller pour chercher une commande. Seule la climatisation est vraiment pénible à régler pendant les longs trajets.
Un planificateur/GPS très complet
Le GPS de BMW a toujours été bien fichu, avec un planificateur d’itinéraire efficace et de nombreuses options pour les voitures électriques. Par exemple, on peut régler le niveau de charge à l’arrivée ou sur les bornes, et même choisir son réseau préféré -notamment BMW Charging, les stations qui sont compatibles avec la carte BMW ad-hoc.
Le GPS offre plusieurs itinéraire, et optimise les temps de trajets pour la recharge. Nous n’avons pas eu de mauvaises surprise et peu de re-calcul : en général, les estimations sont plutôt bonnes à l’arrivée, avec des écarts de quelques pour-cents seulement à l’arrivée.
J’aime bien pouvoir désactiver les zoom/dézoom ou encore les bâtiments 3D ou la vue satellite. La gestion du trafic est généralement plutôt correcte, mais sur certains itinéraire, nous étions quand-même moins réactif que Google Maps, qui compte malgré tout bien plus d’utilisateurs en temps réel.
Enfin, on peut libérer la zone à droite pour afficher la vue 3D de la voiture : comme chez Tesla (et d’autres), vous aurez une représentation virtuelle de l’environnement avec tous les véhicules autour. C’est plutôt bien fait, et cela démontre que cet iX3 est sans doute déjà prêt pour la conduite 100% autonome.
Quelques applications et des jeux
La base Android permet à BMW de valider des apps du Play Store… sans le Play Store. En gros, chaque programme sera intégré manuellement par la marque, ce qui explique le choix encore limité. On y trouve par exemple Disney+ et YouTube, mais pas de Netflix ou d’AppleTV+. Même chose pour Spotify et Tidal, mais pas d’Apple Music ou d’Amazon Music. Etrange qu’Apple ne soit pas mieux intégrée, car la firme à la Pomme est pourtant partenaire de longue date de BMW.
BMW intègre toujours son AirConsole, des petits jeux sympas pour lesquels votre iPhone fait office de manette : on peut rapidement jouer à plusieurs, c’est très fun pendant les charges !
A ceux qui estiment que la forme de l’écran n’est pas adapté pour regarder des films, détrompez-vous ! La surface reste largement meilleure que sur bon nombre de dalles du marché, car la forme est assez 16/9.
L’assistant vocal BMW est étonnamment peu fiable : j’ai du m’y reprendre à 4 fois pour lui faire activer le massage des sièges ! Bizarrement, il était plus efficace sur l’ancien système… et l’on aurait aimé un peu d’IA par exemple ! De son côté, Tesla est bien plus efficace avec Grok et je préfère de loin Google Assistant pour la compréhension des commandes.
Des petits apps marrantes comme une webcam, permet de s’enregistrer en photo comme en vidéo. Il n’y a pas autant d’effets que chez certains, mais techniquement, vous pouvez vous filmer et vous enregistrer dans la voiture.
Cette caméra est d’ailleurs utilisée pour la surveillance, façon mode sentinelle : si une personne accidente ou entre par effraction dans le véhicule, une vidéo et des photos seront générées. Vous pouvez également forcer l’envoie de ces contenus à distance via l’application. Ce n’est pas aussi complet que chez Tesla, mais à part XPeng, rares sont les marques à proposer ce genre de fonction pourtant bien pratique !
Un menu général pour les réglages de la voiture
C’est LA fonction que j’attendais le plus : BMW a regroupé 100% des réglages du véhicule au même endroit ! Finis les sous-menus à rallonge comme sur l’ancien iDrive : charge, ADAS, mode de conduite, alertes… Tout est enfin au même endroit !
Un menu d’accès rapide contient de nombreux raccourcis (ADAS, ESC, écran panoramique, ouverture de le trape de charge…) donne accès aux fonctions du quotidien. On peut évidemment les personnaliser.
Je ne vais pas vous détailler chaque menu, car c’est déjà dans la vidéo, mais les réglages sont nombreux. Pour la conduite autonome par exemple, on peut désactiver chaque fonction (changement de voie, maintien, régulateur…), les alertes (sortie de voie, dépassement…) et seules quelques unes doivent être réactivée à chaque fois, comme le veut la loi (fatigue, survitesse…).
Le menu de charge est aussi très complet, avec de le programmation horaire, le plug&charge, le préconditionnement de la batterie, la limitation de la charge (80%) et du courant AC.
C’est aussi ici que l’on configure la clef numérique, l’iPhone ou l’Apple Watch peut totalement remplacer votre clef. Et comme chez Tesla/Volvo/Polestar, une petite carte-clef est disponible, si jamais vous n’avez plus de batterie par exemple.
Le son est assez exceptionnel chez BMW, surtout dans cet iX3, avec de nombreux réglages d’égaliseur, de son 3D/Surround ou de balance avant-arrière.
On peut personnaliser les couleurs intérieures (bien plus discrètes que chez Mercedes) mais aussi l’animation de la calandre !
Pour le reste, il y a bien-sûr du WiFi, Bluetooth et des mises à jour automatiques. Nous avons d’ailleurs fait un update à distance depuis l’app mobile durant notre essai, et tout s’est déroulé rapidement et sans bug.
Une application ultra-complète
BMW fait partie des constructeurs offrant depuis longtemps une app très complète pour gérer sa voiture à distance.
Elle est très réactive, et l’on voit vite si tout va bien (verrouillage, fenêtre, charge…), ce qui permet d’être rapidement rassuré quand on vient de se garer.
Evidemment, on peut contrôler les ouvrants, la pression des pneu, l’état de la charge, d’ailleurs le menu de recharge est très complet, avec la puissance courante, le délais restant et la possibilité de stopper la charge à distance. En fait, il ne manque rien !
En hiver ou en été, on apprécie de pouvoir programmer la climatisation pour que la voiture soit à bonne température le matin ou quelques minutes avant de conduire.
Point fort de cette app, elle intègre la clef sur smartphone/Apple Watch et le mode de surveillance de la voiture, deux fonctions encore bien trop rares chez les constructeurs premium. Même Mercedes ne propose pas tout ça, et Audi vient seulement d’intégrer CarKey d’Apple, qui est pourtant présent depuis la première i4 chez BMW.
Vous pouvez aussi programmer vos trajets à distance, avec les temps de charge et les réglages souhaités (pourcentages à l’arrivée, réseaux préférés…). Pratique, pour préparer un trajet depuis son canapé !
Enfin, l’app contient des statistiques très complètes, ce qui est pratique pour nous, mais fait figure de vrai mouchard pour les utilisateurs de la voiture, car chaque trajet est parfaitement détaillé ! A vous de voir si vous voulez vraiment le laisser activé… On peut évidemment localiser la voiture à tout moment, à condition d’avoir validé la fonction, là encore, c’est parfois vécu comme trop intrusif.
On en pense quoi ?
Exciting new tech inside BMW's iX3! AI and Panoramic Vision details!
C’est presque un sans-faute pour BMW ! Le Panoramic Vision fonctionne vraiment bien et devrait être répliqué sur tous les prochaines modèles. Quant à l’écran central, il est fluide, réactif et nous n’avons eu aucun bug, il faut le souligner.
Dommage que ce ne soit pas un vrai Android Automotive, car Google Maps et l’Assistant américain reste un cran au dessus. J’aurais aussi aimé des écrans pour les passagers, y compris à l’arrière, un peu chiche en connectivité pour le prix. Mais comparé à un Audi Q6, par exemple, BMW a repris le lead ! Et face à Mercedes ? Réponse très bientôt pour notre essai des EQC/EBQ !
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